在汽车的安全应用方面，目前常用的是倒车雷达，今后还会出现电子后视镜，可以通过摄像头把车后的情况实时地在驾驶员仪表板上的液晶屏显示出来。进而，视频处理系统可以把危险情况主动识别出来，不需要驾驶员分神去盯着液晶屏。Micron公司的Paul Gallagher介绍了第四代CMOS成像器的性能、特点，以及一些典型应用。
车内的娱乐系统主要是满足人们的视听享受，从5.1声道、杜比音响、数字广播，到数字电视、视频播放。制造商要满足不断升级的音视频标准，必须采用DSP、FPGA等可软件升级的解决方案。恩智浦半导体可提供一系列适用于车载音频系统的DSP处理器，这些处理器采用了开放式架构，不但有足够的处理能力，还内置ADC、DAC和音频选择电路，可执行音频信号的编解码和多种音效处理。
汽车当中所用的ECU越来越多，汽车内常用的网络标准
有CAN和LIN，Microchip公司的Willie Fitzgerald和Greg Robinson在他们的文章中探讨了汽车车身控制对微控制器所带来的挑战，并对比了CAN和LIN两种协议的标准和技术特点。来自山东省的马建辉等作者根据他们在开发基于LIN总线的车灯控制系统中的实际经验，详细介绍了软硬件关键技术和相关的实现过程。
FlexRay协议在每个通道中提供10Mb/s的总数据速率，可以与现有的CAN、LIN、MOST和J1850协议结合使用，有助于提高车辆安全性、可靠性和舒适度。飞思卡尔半导体公司的Milan Brejl和Jaromir Jasik讨论了如何在实时控制系统中通过FlexRay同步多种器件。
英飞凌科技的Jean-Philippe Boeschlin和Nicholas Tan就如何开发电动助力转向系统提出了自己的看法，并介绍了直流电机EPS电控单元的组成结构和性能要求。
对汽车电子产品的最大挑战是高温和振动，AVX公司提交的文章称该公司的钽电容可承受175℃的高温，并具有长期的温度稳定性和所需的性能指标。
